汽车博主批评小米澎程N70定价偏高，消费者选择面临困惑

• 2026-11-04

在新能源汽车的市场中，任何一款热销车型都难免引发争议。最近，一位汽车博主在体验了小米澎程N70 Pro，并实际驾驶了1000公里后，毫不留情地表达了自己的看法。他认为，这款车的整体质量与售价相符，不足以支撑20多万元的价格，更像是一款售价在十几万元的家庭用车。在如今二十多万元的预算中，有许多更值得选择的车辆，那么为何还要选择澎程N70呢？这个问题戳中了许多潜在购车者的心声。

这种情况并非个例。曾任魅族高管的李楠在讨论澎程N90时也表示得十分直白：其硬件基础仅相当于20万元的水平，但其市场定价接近30万元，显然是一种典型的暴利现象。博主与李楠的看法形成鲜明对比，指向了N70和N90两款车型在定价上的巨大差异，二者都卷入了同样的舆论漩涡。

在他的千公里实测中，售价20.99万元起的Pro版车型，许多期待的配置却需额外付费。博主的重点在于可见和可感的体验，例如内饰设计、隔音效果、底盘性能和智能驾驶的流畅性。他指出，N70 Pro的中控和仪表板的视觉效果，与小鹏的十几万元车型相似，而且天窗的遮阳帘竟然是手动的。

经过仔细核查，小米汽车APP中的确显示，Pro版相比顶配Max，取消了空气悬架、20英寸的HUD以及高端音响配置，后排屏幕与冰箱也需额外选装。在许多人心中，20多万元的车型理应配备足够的舒适配置，实际到手后却要再增加预算，以享受到更完整的用车体验。

在驾驶过程中，博主提到的另一个槽点是NVH表现，轮胎噪音和路面噪声显著。他指出，尽管前排使用了双层夹胶玻璃，而后排则仅为单层隐私玻璃，整体隔音显然优先照顾了前排乘客。然而，隔音效果往往因个人感受而异，博主所经历的千公里只是他主观感知的体现，并不能作为普遍标准。

视频中还提到车辆搭载的400V平台及单颗禾赛128线激光雷达。从硬件积累上来看，澎程的配置并不算激进，但雷达的数量并不等同于智能驾驶性能的优劣。小米在算法层面可以说是国内的领先者，这也为澎程的智能驾驶口碑奠定了基础。

从另一个角度来看，澎程自始至终就是瞄准家庭增程SUV市场，它的核心竞争力在于提供大空间、灵活多变的座舱和可旋转的前排座椅。对于有家庭的消费者来说，容纳空间、乘坐舒适度和续航能力是最重要的考量因素。

市场反馈显示，澎程在首发月便锁定了超过7万的订单，10月小米整体交付量更是突破了5万台，其中估算澎程交付量在两到三万台之间，已经成为继SU7之后的第二条稳定增长线。但火爆的销售只是个开端，接下来的挑战在于如何平衡自身优势和日益增长的消费者期待，如果只一味守住长处而忽视短板，口碑势必会走向分化。

李楠对N90的评价引发了更为激烈的讨论，他指出N90的硬件供应链成分只是20万元档次的常规水平，甚至成本可能压到19万元，很多供应商实际上都是二线的品牌，无法支撑近30万的定价。对于网上宣传其高端质感的文章，他也发表了犀利的看法，认为缺乏真正价值的东西会被夸大。

评论区很快被分为三派，支持李楠的用户认为在价格竞争激烈的市场中，同等价格的竞争对手提供了更为丰富的配置，而小米则在这方面显得性价比不足。也有网友提到，不应只选择某一零件作为评估标准，增程器和电池的成本是显而易见的，N90的硬件早已超越了普通的20万级SUV，从空间和场景价值来看，单靠成本表难以判断其真实价值。

随着讨论的推进，一个拆车视频让舆论发生了逆转。博主老章购买了一台N90进行全程直播拆解，详细展示底盘、钢材、内饰等，并得到了雷军的肯定与转发。拆解结果显示，高强度钢的用料相当到位，线束防护、底盘隔音表现优良，许多隐蔽细节甚至与四五十万元的豪华车相当。

实际上，无论是支持还是反对，双方都有自己的见解，只是从不同的角度出发。李楠所关注的是零部件的采购成本，而拆解视频所展现的是整车的集成度、安全性和工艺。因此，零件的便宜并不意味着整车的低劣，而用料扎实的车辆也不是简单拼凑的结果。在购买汽车时，消费者更关注的是一辆车能使用多年后的整体表现，博主的评价和专家的评论都只是参考，真正的体验得由长时间的车主反馈来验证。

在具体的选择上，N90 Max的起售价为26.99万元，最大的卖点在于可以免费选择前排旋转座椅，旨在打造家庭式的会客空间和露营对坐的体验。然而，许多提车的博主在实测后发现了一系列设计上的取舍与问题，针对“廉价感”的讨论愈演愈烈。例如，若选择了旋转座椅，副驾驶的部分就失去了坐垫翘角及电动腰托功能，想要恢复舒适性，则需额外支付3000元升级到零重力座椅，而旋转座椅和零重力座椅只能二选一。有人不解为何其他车型可以两者共存，关键在于空间布局。